在2012年上海Bauma展上，利勃海尔展出了半挂混凝土拌和车，是个相对来说仍是比较新的事物，那么半挂拌和车合适我国吗？在我国的远景怎么样？对此小编个人觉得半挂混凝土拌和车约束较多，下面简略的和我们讨论一下。
现在国内对长度牵引车轴重的约束比较严厉，可是在拌和车这一块根本形同虚设，现在6x4拌和车都做到12方，8x4的乃至做到16方。
以6x4拌和车为例，每吨混凝土2.4吨算，12便利是28.8吨，6x4拌和车整车分量在14-15吨，加起来远超国内的限重。这类车在城市跑十分的风险，不时就有拌和车出事伤人的悲惨剧。
半挂拌和车最大的长处便是轴数更多，装载量更大，可是半挂拌和车假如严厉依照法规来，也只能装14方左右，在现在的环境下估量没人会买。假如和单车相同超载，做20方、25方乃至更大的罐体，这更会形成超载的恶性循环，不仅对路途危害大，并且还会严重威胁行人安全。
混凝土拌和车收支的工地等当地路况较杂乱，受施工等的影响，路途一般较窄，路面环境等也欠好。一般的单车还好，半挂的驾驭难度更大，转弯半径也更大，进出工地不太合适。特别是工地，若遇到下雨，泥泞路面，半挂车更简单打滑陷车。
进卸料不太便利混凝土拌和车不管进料仍是卸料一般都是经过倒车进入拌和站或许卸料口的，半挂车倒车很难，要想倒进进料口，卸料口都挺费事，在必定的程度上会影响运营的功率。
并且混凝土运送对时刻还有要求，一般从进料到卸完料的时刻不能超过90分钟。还有很重要的一点便是现在国内混凝土商场都是依照方来算价的，少跑一趟就少挣一趟的钱。
半挂拌和车的购买价格比一般的单车要贵不少，国内用户对价格相对较灵敏，这在推行上又是一大难题。
小编在我国汽车网查询相关半挂拌和车的资料的时分，发现其间仅有的一款半挂混凝土拌和车是中环动力在2009年第188批公告中推出的，不过该车在今年年初第233批中被取消了。不知是商场不景气仍是其他技能原因。
总归，在现在的我国拌和车商场环境下，半挂拌和车不太合适我国的国情。不过假如往后国内拌和车运送商场法规能健全的话，在都不超载的情况下，半挂拌和车运送量较大的长处仍是会有必定的商场空间，不过在以城市工地倒短为主的混凝土运送工况环境下，半挂拌和车约束性较大，不太有几率会成为拌和车商场的干流。
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据测算，23辆新能源拌和车每年削减碳排放约2095吨，削减大气污染物排放近6.72吨，可有实际效果的削减工业生产对资源、环境的晦气影响。
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